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另外，已实施完成的纾困项目涉及148家上市公司，金额约584亿元，其中92.6%的公司市值低于200亿元，92%的纾困对象为上市公司控股股东，83.8%的公司为民营企业，49.3%的公司2018年报或业绩预告净利润同比增长，说明纾困对象主要为存在质押风险或流动性紧张的绩优中小市值民营企业及其控股股东。地方纾困资金以救助辖区内上市公司为主，广东（34.5%）、北京（13.5%）、浙江（10.8%）等地上市公司及其股东获得较多纾困资金落地支持。此外，纾困对提升投资者信心具有一定作用，纾困已实施完成的148家公司，相应股票一季度按市值加权涨幅达39.4%，高于同期上证综指涨幅15.5个百分点。

徐驰还认为，从风格结构看，以食品饮料、医药、大金融为代表的价值白马是本次“入富”比例最高的板块，反映了外资等中长期资金的持续偏爱，同时考虑到当前上证50估值\/业绩性价比在横向大类资产配置和纵向自身历史估值相比的极具吸引力，预计价值白马估值中枢提升将是三季度行情的重要主线之一。

目前，曼荼罗的股权状况是这样的：按照当时的约定，曼荼罗2017年、2018年、2019年利润分别不少于5000万、2亿、2.5亿，3年累计不少及5亿。如果 2023 年曼荼罗没有上市，那么，投资方可以按照实际投资额8%的年利息回购。当时，曼荼罗的计划是这样的：

就此类问题，《投资者报》记者联系采访到顺丰控股相关人士，得到部分答复。上市后首次净利润下滑顺丰控股自2017年2月24日借壳上市以来，其一举一动都备受市场关注。日前，公司发布了2018年前三季度的业绩报告，数据显示，1~9月的营业收入为654亿元，同比增长31%；净利润为30亿元，同比下降16.87%。

而随着日本F-35A风波的扩大，迫于压力进行的调查势必会把矛头指向F-35的日本组装、维护体系，甚至于“深挖”整个日本航空工业都不可避免。但问题在于，日本航空工业本身根基脆弱，也经不起“深挖”。具体而言，2010年后日本航空业设计和制造的产品几乎都不能讨客户欢心：要么如C-2运输机/P-1反潜机“金玉其外，败絮其中”被防卫省踢入冷宫，国外客户也都不感兴趣；要么就如OH-1侦察直升机因发动机故障一口气停飞四五年，搞得自卫队“无机可用”；而毫无疑问的是，在这些丑闻当中，F-35A战斗机必定会以最高的单机价格等因素获得最大关注，继而给日本航空工业带来沉重的外部压力。

就从日本航空自卫队F-35A战斗机频发的故障本身入手，它们无一不是指向战机的油压/液压和冷却系统，而这些故障在其他国家的同型战机身上从来闻所未闻——事实上，在出现过紧急降落险情的F-35A战斗机当中，包括坠毁的AX-5号机在内，五架飞机中的四架都是在三菱重工爱知小牧南工厂总装交付……换句话说，先有日本航空工业在生产、组装和维护环节上造的“因”，随后才有日本航空自卫队F-35A事故频发的“果”。