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责任编辑：闫宏亮脱销？ 新能源车补贴退坡前夜，有买家加价抢购图片来源：视觉中国岁末将至，新能源汽车补贴退坡也进入了倒计时。除了国内一线城市频频传出断货的消息外，新能源汽车年底火爆的销售氛围也在三四线城市蔓延开来，如济南地区20万元以内的热门新能源车型均出现脱销情况，甚至有部分车主加价购车，以期早日提车。
同样的买卖情况，在一部分人获赔的情况下，绝大多数股民却由于各种因素，错失获赔良机！三大“毒瘤”坑股民股市有风险，入市需谨慎！这是股票投资类文章和报道中最常出现的话语之一，我们股民朋友几乎天天都会看到这句话！其实，这句话有个前提，那就是----你不能蒙我骗我！你如果欺诈我，我可以告你！
但稍显滞后的政策此时却成为另一个难题。过去多年间，由于国家新能源汽车推广主要战略方向在纯电动车，补贴也大多围绕着电动车辆购置与充电桩，关于加氢站的补贴政策少之又少。2015年底，财政部等联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，提出“对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元”。然而不可思议的是，这项政策执行期为2013~2015年，颁布时已经是2014年11月18日。12天之后，补贴政策过期了。
不过热闹依然属于纯电动。2014年、2015年以纯电动为主的新能源汽车销量同比增幅都超过300%，2016年全国新能源汽车销量突破50万辆，而这一年全国氢燃料电池汽车仅售出37辆。但Mirai带来的效应，以及2016年“氢能产业基础设施的发展路线图”的提出让行业逐渐升温。2016年，亿华通等氢燃料电池公司登陆新三板，随后几年氢燃料电池汽车销量也出现较大幅度的增长，然而总量依然较少。
△5月6日，国家发改委召开专题新闻发布会，介绍关于建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系有关情况，并回答记者提问。（图/中新网）消除城市落户的限制并不是放弃对人口的因城施策国家新型城镇化规划也明确提出，特大城市可以采取积分制等方式来设置阶梯式的落户通道，调控落户规模和节奏。
另一个利好是国内燃料电池汽车发展的路线正趋向明确，先从公交大巴、物流车、卡车等商用车开始，这些车辆大多路线固定，易于与加氢站建设配合。等加氢站建设到一定密度时，乘用车的发展难度或许将降低。“我们认为燃料电池产业化路径为2020年商用车，2025年乘用车，2030年大规模产业化。”国金证券在一份研报中预测。
